摘要：高等级公路建设中，桥涵台背、挡墙墙背沉降造成的跳车现象，是较难处理的技术问题之一，因此，“三背填土”施工质量控制是值得引起高度重视的工作。文章结合汾柳高速公路第六合同段“三背填土”的施工，详细阐述了“三背填土”的施工质量控制措施。

　　“三背填土”即桥梁台背、涵洞台背、挡土墙台背填土，三背填土施工质量控制不好，会造成构造物与接线路堤间出现沉降差，形成台阶，台阶超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，造成跳车病害。在汾柳高速公路第六合同段的施工中，由于桥涵构造物及挡土墙较多，且沟深坡陡，施工难度大，为控制好“三背填土”的质量，项目部按照规范及业主、监理提出的施工要求，并根据现场实际情况，采取了一系列的有效措施，确保了“三背填土”的质量。

　　1　桥台背填土

　　因该标段桥梁桥台均处于较陡的半山腰上，机械难以到达的死角多，大型机械无法压到位，为确保台背的填筑质量，采用水泥掺量为3%的水泥稳定砂砾进行填筑。水泥采用汾阳市贾家庄生产的恒鼎牌32.5#普通硅酸盐水泥，砂砾采用经检验合格的天然级配砂砾(粒径要求不大于6cm)。水泥稳定拌和时按桥梁所在位置选择适当地方，采用滚筒式搅拌机进行集中拌和，由自卸汽车运输至现场进行填筑。

　　在桥台背填土施工前，首先按规范及有关文件要求，对台背后进行清理整修，将桥台背后的杂物、虚土等全部清除，按规范要求的长宽进行开挖，坡面处开挖不小于1m宽的台阶，再进行填筑施工。填筑前，由项目部组织相关技术人员向现场施工管理人员进行技术交底，然后组织现场试填，试填过程中对灌砂法与核密仪进行对比实验，以便在随后的施工中采用核密仪进行检测。确定正确的施工方法后，进入正常施工。

　　施工工艺控制：为保证每层压实度的合格，严格按虚铺厚度不大于20cm，压实厚度不大于15cm一层进行层厚控制，为便于控制填土的厚度，在桥台上用油漆画出层厚控制线。压实机具采用20t的中型压路机进行碾压，碾压遍数按试填确定(一般为3～4遍)。压路机的最大速度不宜超过4km/h，碾压开始宜慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。当场地受限制时，采用横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，减少死角，对于压路机确实无法靠近的边角地带，采用小型冲击夯实机进行夯实。采用小型夯实机具进行夯实时，压实层厚按10cm一层进行控制，使最终压实度能满足95%的要求。

　　2　涵台背填土

　　涵洞台背的填土，根据实际地质情况分别采用天然级配砂砾或天然级配砂砾配合二八灰土(非透水性材料)进行填筑。当涵洞位置处于非湿陷性黄土时，采用天然级配砂砾填筑;涵洞位置处于湿陷性黄土时，涵洞基础顶面以下部分及基础顶面以上两层采用灰土回填作为封水层，以上采用砂砾回填。

　　由于该合同段涵洞均处于鸡爪形的深沟中，涵洞建成后，台背填土工作面狭窄，大型机械难以施工，给施工造成了很大的难度，全部使用小型压实机械难以满足进度和质量的要求，为了确保进度质量，采取了下列措施进行施工，既保证了进度，又保证了质量。

　　填筑时，因场地及地质情况限制，部分涵洞采用机械根本无法施工，为保证台背填筑质量，涵洞基础顶面以下部分采用浆砌片石回填，以上部分按常规做法进行施工。

　　砂砾填筑时，填料粒径不大于6cm，填筑前首先按规范要求的每侧填土长度不小于2倍孔径长度进行清理，清除至和涵洞基础底面同一平面，并挖台阶，然后再分层进行填筑。对于基坑部分的回填，为保证回填质量，压实机械无法到达的部位将采用浆砌片石进行回填，其余部位按“三背”回填材料进行回填并分层碾压，压实度达95%以上。

　　二八灰土填筑时，购买袋装石灰在现场用滚筒式搅拌机拌和，人工摊铺。压路机配合小型冲击夯压实。

　　在台背填筑时，首先进行技术交底及试填，试填合格后，方可进行正式施工。施工中，按层厚15cm进行控制，填筑前在涵洞背墙上用明显标志标出层厚控制线，然后按控制线进行摊铺碾压，碾压尽量采用18t～21t三轮压路机进行碾压，边角地带压路机难以到达的部位采用小型冲击夯实机械进行夯实，同时将碾压厚度调整为每层10cm进行施工，以确保压实度达到95%以上。对于施工机械确实难以到达。影响工程进度的部位将采用浆砌片石进行回填。

　　3　挡土墙背填土

　　为保证挡墙背填土的质量，挡土墙背填土采用天然级配砂砾进行填筑，最大粒径不超过6cm。该合同段挡土墙大多为半填半挖路段的路堤挡墙，填方高

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