摘 要：通过深圳和广州两个地铁车站机电设备安装及装修的监理工作实践，论述了地铁机电设备安装工程中对预留和预埋的工作质量的控制方案和措施。

　　0 引言

　　近几年，地下轨道交通作为一种技术成熟的公共交通工具，以其客运量大、运行速度快、安全准点、不受气候条件的影响以及舒适的特点日益显现出来，成为大城市理想的新型公共交通工具，取得了巨大的经济和社会效益。地铁工程的机电设备安装工作是整个地铁工作中至关重要的一个环节，本文结合深圳地铁一号线和广州地铁三号线的两个站点机电设备安装和装修工程的工程监理工作，对安装工程中的预留和预埋工程质量进行分析。

　　1 问题的提出

　　通过两个地铁站的机电设备安装监理工作实践和总结发现:建筑安装工程预留孔洞在机电设备安装过程中起着非常重要的作用，特别是在通风空调和给排水的安装过程中，是一个绝对不容忽视的问题。根据两个车站安装和监理的实际情况，建筑安装工程预留、预埋工作阶段出现的问题主要是漏留孔洞、漏埋套管、预留、预埋工作位置不准确或者预留尺寸不对，出现这些问题对施工质量、施工进度等诸多方面带来严重的影响，因此，有必要对其构成成因、造成的危害、预控方桨和现场控制措施进行系统的分析和研究，以便把好质量关。

　　2 出现问题的主要成因

　　造成地铁机电设备安装过程中存在问题的主要原因有以下几个方面:

　　(1)设计单位施工图设计深度不够、专业之间协调不通畅和专业术语不一致。目前设计单位竞争激烈，设计周期相对较短，设计深度不够是施工图纸普通存在的问题;专业之间的协调不通畅、专业术语的含义不一致，导致施工中有些预留和预埋偏差比较大。

　　(2)土建单位对预留、预埋工作重视不够。不按相关的设计要求、施工规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留、预埋工作，而是凭经验施工，是导致预留、预埋工作失败的一个重要原因;土建和安装两个专业对预留或预埋孔洞的精度有很大偏差。

　　(3)土建施工单位和安装单位之间存在脱节，缺少必要的沟通、协调和制约。土建和安装施工是两个不同的施工单位，预留和预埋工作由土建单位完成，安装单位是在土建施工完毕之后才介入，即使发现问题为时已晚。

　　(4)设计又底与图纸会审会议“走过场”。用于设计“又底”和图纸“会审”的时间很短，从会议组织、移又设计说明和设计又底书、各专业分组审图到会议结束，一般就2-3小时，而且往往不能认真对待，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。

　　3 造成的危害

　　地铁是一个人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的工程质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，一旦出现质量问题，将会给工程实体带来严重的后果。

　　(1)对工程主体结构的影响。地铁的主体或附属结构大部分是钢筋混凝土结构，一旦发现漏留孔洞、漏埋套管、预留、预埋位置不准确时，被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙的方法加以弥补，直接造成对结构整体或局部的强度影响;机电设备安装时，预埋件位置不正确或没有预埋时，只能采取重做或植筋等方法弥补，势必造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至影响机电设备将来的正常运行。

　　(2)给车站的消防工作留下安全隐患。地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地下铁道设计规范》的要求，所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后，要进行严格的封堵，所有的设备房之间不能有丝毫窜烟现象。通过钻孔、凿墙或拆墙等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。

　　(3)影响工期，浪费人力、物力和财力。

　　4 现场质量控制措施

　　现场质量控制措施包括主动控制措施和被动控制措施:主动控制措施是在预先分析各种风险因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上，拟订和采取有针对性的预防措施，从而减少乃至避免目标偏离;被动控制措施是从计划的实际偷出中发现偏差，通过对产生偏差的原因分析，研究制定纠偏措施，以使偏差得以纠正，工程实施恢复到原来的计划状态，或虽然不能恢复到计划状态但可以减少偏差的严重程度;主动控制与被动控制的关系如图1所示。

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